Greenger Powersports comparte su entusiasmo por lo eléctrico

Por: Madelyn Hubbard 30 de mayo de 2023

El propietario mayoritario, Simon ZHU, fundó Greenger Powersports en 2018, que ahora consta de seis fábricas que producen motocicletas eléctricas, bicicletas eléctricas, triciclos eléctricos, scooters, bancos de energía y baterías de litio. La marca ofrece una amplia gama de productos, pero se centra principalmente en las motocicletas.

En marzo de 2022, Greenger se relanzó como Greenger Powersports con la introducción de Greenger Powersports x Honda CRF-E2. Dado que la empresa ha revelado sus capacidades con el CRF-E2, "Necesitamos empezar a crecer, incorporando a las personas adecuadas para llevarlo al siguiente nivel", afirma Doug Chapman, director general de Greenger.

A partir del 1 de marzo, Greenger ofrecerá contenido de redes sociales gratuito para los distribuidores que se publicará entre 8 y 10 veces al mes. Como marca joven en la industria, Greenger ofrece este recurso para mostrar su compromiso y dedicación tanto al distribuidor como a la industria.

"Es una decisión presupuestaria", dice Chapman. “El objetivo es que el consumidor sepa que se trata de un distribuidor del producto. Les ayuda a entrar”. Y aunque Greenger puede tener un programa cooperativo en el futuro, "en este momento fue una decisión muy específica para mostrar a los distribuidores que estamos aquí y que estamos comprometidos con el mercado estadounidense".

Además de ayudar a los distribuidores a promocionar su producto con contenido en las redes sociales, Greenger también ofrece un programa de capacitación en línea que educa y capacita a los profesionales de ventas. Los cursos de Greenger University brindan información sobre la empresa y sus productos para que los vendedores puedan entusiasmarse e involucrarse con el producto que venden.

En los primeros dos días del lanzamiento, el número de distribuidores participantes ya era mayor de lo que Chapman pensaba. "No se trata de toda la red de distribuidores, pero lleva tiempo difundir ese mensaje", afirma. “Abre la oportunidad de probar cosas que ofrecemos y que su concesionario tal vez no tenga en stock. Esa es una gran oportunidad desde la perspectiva de la marca. Garantiza que una vez que llega el cliente, el distribuidor esté completamente capacitado y tenga la información para cerrar la venta”.

Greenger originalmente vendía productos que pertenecían a las categorías de electricidad y juguetes hasta hace casi tres años, cuando la compañía se asoció con American Honda para producir el CRF-E2.

En 2020, Honda compró y probó muchos productos eléctricos para encontrar la empresa más adecuada para fabricar su futura bicicleta juvenil eléctrica todoterreno. "No sabíamos que nos estaban evaluando", dice Chapman. “[Honda] luego se puso en contacto con Simon, nuestro fundador, y nos dijo lo que querían hacer. Honda no conocía a Greenger, por lo que no conocían nuestras capacidades. Simon se rió entre dientes y dijo: 'Déjame mostrarte mi mundo'”.

Después de conocer las seis fábricas de Greenger que emplean a 13.000 empleados, Honda firmó el contrato prototipo en un plazo de seis meses. Dos años después de la firma y después de 18 meses de desarrollo, el CFR-E2 con licencia Honda se presentó exclusivamente a los concesionarios Honda.

"En marzo del año pasado, finalmente llegamos al mercado", dice Chapman. "Pasamos el primer año con el CRF-E2 y fue fantástico hacer ese ruido".

Hay varias perspectivas sobre el futuro de la electricidad en la industria, y la de Chapman está entusiasmada. Vive en un suburbio de California donde él y su hijo conducen su CRF-E2 sin ninguna queja. “Debes aprovechar esos momentos con tu hijo cuando puedas. [El CRF-E2] abre esa oportunidad”, afirma.

Espera que la industria responda a la electricidad con una mente abierta, pero la respuesta a la integración de la electricidad de la industria de las motocicletas no es tan acogedora como esperaba. Según Chapman, mientras los motociclistas reconocen que hay un lugar para la electrificación en las industrias de los deportes de motor y de motor, el público ve los productos eléctricos como juguetes, no como una categoría importante en la industria.

Las empresas del mercado de repuestos que comparten esta mentalidad pueden perder oportunidades, comparte, y si bien será un proceso lento y gradual, prevé que los productos del mercado de repuestos diseñados para unidades propulsadas por gas disminuirán, lo que afectará a las empresas que dudan en adaptarse y cambiar.

"Si esperas a que exista cuota de mercado, ya será demasiado tarde", afirma. "Si miramos la industria automotriz y lo que han logrado y qué tan rápido han podido moverse contra la misma resistencia, ¿por qué eso no se replicaría parcialmente dentro de la industria de los deportes de motor?"

Chapman alienta a las empresas del mercado de repuestos a adoptar canales de ingresos adicionales centrados en la electricidad, sin dejar de producir lo que venden hoy. Como padre de un niño de 11 y 9 años, está atento a lo que interesa a las generaciones más jóvenes y a lo que les influye.

“Si esto es lo que están haciendo ahora a los 12, ¿qué van a hacer a los 22? ¿Qué es importante para ellos? Esa es la gran desconexión. Hay que poder mirar a la próxima generación”, afirma.

En este punto, no hay duda de que los vehículos eléctricos se integrarán a la industria de los deportes motorizados más temprano que tarde, por lo que Chapman se centra en los consumidores adinerados y entusiastas de las actividades al aire libre que están abiertos a la electricidad. Y los intereses de los clientes que entran por las puertas de los concesionarios son diversos, explica.

“Ahora tienes la oportunidad de venderles algo que ya están comprando en otras formas. Cuando están en tu concesionario, confían en ti, les gusta lo que les vendiste antes, entonces, ¿por qué sus vehículos eléctricos de dos ruedas no podrían venir también de ti?

"Nuestra pasión y deseo sincero es ayudar a garantizar que exista una industria en el futuro, no que ningún vehículo deportivo sea reemplazado o desaparezca".

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