Pruebas de MO: batería de litio de peso pluma WPS Firepower

Bueno, la vieja batería Shorai LFX duró nueve años en mi Yamaha R1 2000 con carburador, así que si ésta funciona tan bien, estaré feliz. Cuando obtuvimos el Shorai en 2010, las baterías de litio livianas eran una tecnología nueva y emocionante que había que temer y odiar, y Shorai era uno de los únicos jugadores. Hoy en día, hay muchos más litio en el mercado, así que hice lo que hace la mayoría de la gente: busqué la batería de litio más barata que no tuviera malas críticas.

Ese terminó siendo el WPS Firepower Featherweight HJT12B-FPP. Según las especificaciones, tiene un poco más de potencia de fuego que el antiguo Shorai: 310 amperios de arranque en frío versus 270. En lugar de alrededor de $180 por el Shorai, encontré este en Amazon por $116.

El Shorai era una batería de litio y hierro; el WPS Featherweight afirma utilizar tecnología de polímero de iones de litio. La tabla de especificaciones dice que pesa 3,5 libras, lo que se siente casi igual que el Shorai al que reemplaza. Un beneficio principal de ambas baterías, por supuesto, es que son mucho más livianas que las antiguas baterías de plomo-ácido. Sin embargo, el peso pluma es más grande que el Shorai; Llena la caja de la batería del viejo R1 como solía hacerlo el stocker.

Nada más sacarlo de la caja, el peso pluma mostraba estar completamente cargado en su medidor incorporado, lo que mi multímetro confirmó registrando 13,2 voltios de carga.

Al conectar los terminales y presionar el botón de arranque, el motor de cuatro cilindros de 998 cc giró alegremente y se encendió en tres segundos, y en realidad encendió los cuatro cilindros después de un par de minutos. (¿Quizás esa media lata de Seafoam viejo que vertí allí hace un par de meses realmente hizo algo?) Tenía muchas ganas de ir a la estación de servicio a diez millas de distancia que bombea combustible de carrera de 100 octanos en el surtidor, para mantener mis jets contentos y sin obstruir, pero la etiqueta de licencia R1 expiró en marzo y alguien era demasiado tacaño para pagar la renovación de $110.

A estas alturas, todo el mundo sabe que las baterías de litio pueden permanecer hasta un año, sin el beneficio de un cargador de ningún tipo, y aun así arrancarán tu bicicleta. Nunca dejé mi R1 sin arrancar en el Shorai durante más de dos meses, y esa batería siempre la encendía instantáneamente, sin falta, durante nueve años.

De todos modos, publico esto para que el reloj empiece a funcionar en el peso pluma de la WPS. El R1 será una mula de prueba más dura que la mayoría, ya que lo único que está haciendo últimamente es ponerse en marcha una o dos semanas. Tal vez consigamos que ella sea legal y regresemos a la carretera pronto; Me gustaría experimentar con una o dos de las aplicaciones para compartir bicicletas. Godspeed, peso pluma WPS Firepower HJT12B-FPPP; Que ambos podamos aguantar otros nueve años.

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Las baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) (como las Shorai) son seguras. Las baterías de polímero de iones de litio pueden incendiarse sin motivo aparente. ¿Recuerda el Boeing Dreamliner, los teléfonos Samsung y los Tesla anteriores sin la placa inferior de titanio? Me sentiría más seguro con una batería de fosfato de hierro y litio en mi garaje para que mi casa no se queme sin motivo aparente.

"Las baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) (como las Shorai) son seguras". -- Finalmente, una declaración clara y definitiva sobre las baterías de Li. Acaba de lanzarse el sello de calidad inicial Sayyed Bashir.

No tiene nada que ver con la calidad, tiene que ver con la tecnología. Las baterías LiFePO4 pueden tolerar el abuso y no son volátiles. Las baterías LiPo no pueden tolerar la sobrecarga o los cortocircuitos (la causa del sobrecalentamiento y el incendio de las baterías de los teléfonos Samsung).

Bien... Lo llamaremos premio de tecnología Sayyed Bashir.

¿Recuerdas que hace unos meses toda la flota de motos de carreras Energica Evo MotoE en Jerez se quemó la noche anterior a la carrera? Desde entonces, otra moto MotoE también se incendió recientemente. LiPo es más ligero que LiFePO4 pero más peligroso y volátil. Es como utilizar hidrógeno en el Hindenburg. No me sentiría seguro teniendo una de esas bicicletas en mi garaje.

Se incendia el garaje que contenía toda la red MotoE https://www.revzilla.com/co...

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He tenido un Li-Poly deportivo Western Power en Husqvarna desde hace un par de años. Después de consumir 3 AGM (las marcas baratas y Yuasa duraron aproximadamente un año cada una), el WP ya obtuvo un precio ligeramente más alto.

Antes de LPB, tenía que cargar el Husky después de una o dos semanas, ya que la batería estaba demasiado débil para hacer girar el motor. Después de LPB, la bicicleta puede permanecer parada durante 6 meses y arranca de inmediato.

No he cambiado el sistema de carga de la moto, parece estar bien.

Li-Poly para la victoria.

Gracias por pasar por Joe. Las baterías de litio son equipo estándar en muchas KTM y Husq ahora, ¿no? Háganos saber si el suyo estalla en llamas.

El increíble peso ligero es sólo una ventaja. La cosa nunca se apaga y siempre arranca la bicicleta. No necesito usar la liberación de compresión en frío o en caliente.

Me temo que tengo una batería de polímero de litio en mi KTM 2018 EXC-F 500 similar a la del artículo. Menos mal que mi bicicleta está estacionada en el estacionamiento.

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